马斯克商业帝国涉全球八大关键领域,将

毫无疑问，伊隆·马斯克（ElonMusk）已经成为一个家喻户晓的名字，他有很多头衔，比如PayPal的联合创始人、特斯拉和SpaceX的首席执行官等等。

殖民火星、将成为人工智能“宠物”的未来人类等，这些不同寻常的思维和行为方式不仅为他带来了声誉和财富，也招来了不少非议和审查。

图｜（曾）与马斯克有关的企业（来源：CBInsights）

虽然马斯克大多是从颠覆现有技术的角度出发，但他的商业帝国几乎涉及到了所有的重要行业甚至全球性的问题。

接下来，我们将从以下八个领域解析马斯克的商业帝国，以及它们将如何颠覆这些行业并改变世界：

汽车业：特斯拉航空航天：SpaceX电信/互联网：Starlink（星链）新能源：SolarCity交通运输：Hyperloop基础设施/隧道挖掘：BoringCompany（无聊公司）人工智能：OpenAI医疗保健：Neuralink（脑机接口）

图｜马斯克的商业帝国可能改变许多领域（来源：CBInsights）

汽车业

虽然过去一直遭受着无法满足生产目标的困扰，特斯拉（Tesla）在新冠疫情期间没有放慢脚步。尽管在这次疫情危机中一些工厂被迫关闭，但整体上仍保持盈利。

同时，特斯拉正在迅速扩张，预计将在美国和德国增建两家新工厂；其股价也翻了两倍，一度成为市值最高的汽车制造商之一。

特斯拉的使命

特斯拉成立于年，是马斯克继PayPal之后的第二个创业项目，也是他最雄心勃勃的项目之一。

特斯拉成立之初便设想了自动驾驶汽车的未来：大多数人将乘坐自动驾驶的特斯拉出行，而且车主还能将爱车出租赚钱。

但产能问题始终困扰着它，由此引发的延迟交货也曾一度让很多股东担忧。特斯拉的大肆宣传使其成为做空者眼中的诱人目标，但至少在年，特斯拉的表现让做空者损失惨重，各家空头总亏损超过亿美元。

图｜特斯拉空头（来源：InstitutionalInvestor）

从各国政策走向角度看，期望电动汽车成为主流是有道理的。英国和法国已经决定从年禁止柴油和汽油车销售。作为最大的汽车市场，中国也表示，到年，20%的车辆应使用某些替代燃料。在这种政策的引导下，各大传统车企也在推动电动汽车的研发、制造和销售。

按这种节奏发展，在电动车市场独占鳌头，似乎就意味着最终将领跑整个汽车行业。

特斯拉的历史和承诺

严格来讲，Model3是特斯拉第一辆面向大众市场的量产车，于年3月正式成为全球最畅销的电动汽车。但实现这一点并不容易。

年3月，特斯拉官宣Model3。48小时内，该车订单达到近25万笔，总计潜在销售额超过亿美元。

可是产能和交付问题一直困扰着这家公司。

马斯克当时承诺，在年第三季度生产辆Model3，到12月每月生产2万辆。但实际上，在第三季度只完成了辆的生产。此后，Model3的产能问题一直延续到了年，并终于在当年6月的最后一周达到了每周辆的目标。

为了解决产能瓶颈问题，马斯克也付出了不少努力：2周内完成临时帐篷的搭建来容纳新的总装生产线；他本人更是24小时留在工厂亲自监督，每周工作时长达小时。

此后特斯拉产能开始逐步增加，年第二季度交付了9万多辆车。至于其目标，是到年底时交付50万辆。

图｜特斯拉季度交付数量（来源：CleanTechnica）

特斯拉的另一个特色是其自动驾驶技术Autopilot，每辆车配有8个外部摄像头，12个超声传感器和一个雷达，用于生成周围环境模型。这些模型会上传到特斯拉服务器，工程师会研究这些数据，并与其他特斯拉上的数百万小时环境素材进行比较。

目前四种特斯拉车型使用的都是辅助驾驶功能，可以实现自动跟车、泊车和远程召唤等功能。但马斯克最初声称的“完全无人驾驶”尚未实现，不仅技术上还不成熟，有关自动驾驶技术的安全性和法规的批准仍然是障碍。

图｜特斯拉车主在雨中召唤特斯拉

特斯拉最近的成功

特斯拉最近几个月取得了许多进展：

破土动工不到一年，其中国工厂于年12月实现了每周生产0辆Model3的早期生产目标。这对在疫情期间关闭了一家美国工厂的特斯拉来说，对维持收入大有裨益。年初，特斯拉开始在德国建造新的生产设施。提前交付其最新的紧凑型SUV车型ModelY。7月，特斯拉宣布历史上首次连续四个季度盈利。它还透露了在德克萨斯州建立第二家美国工厂的计划，并计划制造去年推出的Cybertruck皮卡。但是，质疑人士对其最近几个季度利润的可持续性持怀疑态度，还有一些分析师觉得该公司估值过高。同时，在美国购买特斯拉电动汽车的税收优惠政策已经到期，这可能会导致买家需求下降。

航空航天

马斯克认为，如果人类始终只是单行星物种，那么走向灭绝会是必然结果。所以，我们对地球以外地区的探索越多，在面对超人类AI或地球自然资源枯竭等威胁时，就越游刃有余。

于是，2年马斯克创立了SpaceX，其目标是使人类成为多行星物种。SpaceX网站上写着马斯克的一段话：“清晨醒来，相信未来是美好的——这就是航天文明的全部意义。”

年夏天，SpaceX成为第一家将两名NASA宇航员送往国际空间站并返回的商业公司。该任务也是自年NASA结束其航天飞机计划以来，首次从美国本土完成的载人航天。

目前的技术

高昂的发射费用让人们对太空旅行望而却步。但是随着商业火箭技术的发展，其发射成本在过去十年下降了20倍。

造成高昂成本的技术原因有很多，包括建造一次性火箭的资金要求、低容错性、高系统的复杂性等等。对于马斯克来说，可重复使用的火箭是太空旅行的关键。NASA的航天飞机也是出于类似的想法设计的，但由于消耗性的固体火箭助推器和主燃油箱的价格增加了成本，最终导致该计划未能实现其预期价值。

SpaceX的猎鹰火箭（Falcon）是一支奇兵。其可重复利用的特点将飞船升空的成本降低了五倍。年8月，SpaceX庆祝了其第枚火箭的发射，同时也是单个轨道火箭重复使用6次的新里程碑。

从长远来看，马斯克希望SpaceX在年之前将万人送上火星，而这需要将猎鹰的每吨入轨成本降低0倍以上，才可以维持一个能够自我运转的火星城市。

（来源：SpaceX）

SpaceX的火星梦

从经济上考虑，要降低成本，使商业星际太空旅行成为现实，仅有可重复使用的火箭还远远不够，还需要：

火箭在轨补充燃料。前往火星需要大量的燃料，火箭可能需要在轨道上补充燃料。在火星上生产推进剂的能力。如果用足够的燃料将人送到那里是一个挑战，那么额外运输燃料以备返回将是难上加难。在火星上产生正确类型的推进剂的能力。SpaceX运载工具使用甲烷和氧气的混合物Methalox。为了生产甲烷，SpaceX将从火星的大气中收集二氧化碳（大气中96%是二氧化碳），并从地表开采水。这种方式有望生产回程所需要的燃料。

图｜如何从地球飞往火星

这个想法的主角，将不是目前的Falcon火箭加龙飞船组合，取而代之的是SpaceX正在开发Starship（“星际飞船”，以前称为BigFalconRocket）。8月初，其原型飞船首次成功发射了英尺。

雄心勃勃的“星际飞船”有英尺高，30英尺宽，由37台Raptor发动机推动，一次最多可运送人。

下一步是什么

在SpaceX将任何人带上火星之前，它首先计划将日本亿万富翁前泽友作（YusakuMaezawa）带往月球旅行。

年9月，马斯克宣布，这位亿万富翁及其6至8位客人将成为自年阿波罗17号宇航员以来第一批近距离观察月球的人类。项目最初定于年启动，后来SpaceX将其推迟到（最早）年，目前专注于发展更强大的Starship和卫星互联网服务。

电信和互联网

就马斯克的创新而言，通常都有一个固定的套路：找到一个因技术落后而失败的旧想法，然后用目前世界上最好的工程师来解决这一问题。

这也是马斯克和SpaceX探索价值万亿美元卫星互联网行业的套路：为传统宽带技术难以到达的偏远地区提供高速网络服务。

SpaceX雄心勃勃的百亿美元Starlink项目并非为所有人提供高速互联网，而是针对传统网络无法覆盖的人群。马斯克自己也曾明确表示，他们的目标客户与传统电信与运营商不一样，不会对它们构成威胁。

（来源：SpaceX）

卫星互联网的历史

用卫星部署互联网服务的想法并没有很“创新”，自上世纪90年代初期至今，曾有铱星、Teledesic、Globalstar和OneWeb等公司涉足其中，但没有一家能坚持下去。

Starlink与它们相比，具备一些重要优势：

成本：如前文所述，SpaceX已经并继续将卫星的发射成本大为降低；速度：以前的卫星互联网尝试的上限速度为25Mbps，而SpaceX的目标速度约为1Gbps；延迟：数据包在地球和卫星之间传播所花费的时间，目前的高轨道运营商提供约毫秒的延迟，而SpaceX低轨道卫星的目标是20毫秒以下。年，SpaceX获得了FCC（美国联邦通信委员会）的批准，可发射多达颗宽带卫星。几个月后，SpaceX首次将二手火箭送入太空，之后SpaceX将一颗卫星的发射成本降低到了约6万美元，而竞争对手的价格则高达1.65亿美元。SpaceX重复利用的火箭技术可以进一步改良，将成本压缩到万美元以下。

截至年8月，Starlink已部署了近颗卫星（预计要颗卫星才能让互联网服务开始工作）。该公司计划在年底之前在北美提供服务，年扩大到接近全球的覆盖范围。

图｜SpaceX卫星示意图

下一步是什么

SpaceX仍然面临两个挑战：

由于FCC需要为Starlink系统保留频率，因此FCC要求SpaceX到年3月完成一半（近0颗）的卫星发射，而SpaceX目前只计划发射1颗；SpaceX还必须提供更新的“离轨计划”，也就是如何处理大量退役卫星可能产生的碎片；SpaceX正在寻求竞标FCC的亿美元农村宽带补贴，该补贴将在十年内发放。通常来说，参与竞标者仅限于传统宽带提供商，但最近的beta测试表明，Starlink的宽带速度符合低延迟要求。此外，该行业竞争也在加剧。据传苹果公司也在组建一个卫星互联网团队，而亚马逊的Kuiper卫星项目最近也获得了FCC批准。

新能源

新能源，尤其是太阳能，是马斯克的追求之一。

他最初在4年向亲戚提出了成立SolarCity公司的概念。这是他希望太阳能成为主流技术的第一次尝试，当时市场正处于0年初的“太阳能淘金热”中。

因为遭遇了重大财务问题，SolarCity在某种意义上失败了。虽然它一度成为美国最大的住宅太阳能供应商，并被特斯拉以26亿美元收购，但这次有争议的收购，引发了特斯拉股东的不满和起诉，而且目前这起诉讼仍悬而未决。

SolarCity的历史

SolarCity面临的是新能源领域的“最后一英里”挑战，即真正实现太阳能的普及和主流化。

虽然到年，它已成为美国住宅建筑中太阳能系统的主要供应商，但是它的关键创新不是技术层面，而是在金融层面。

在SolarCity出现之前，安装太阳能屋顶的费用在3万到5万美元之间。SolarCity率先提出了“太阳能租赁”策略，允许房主免费安装屋顶并逐步偿还安装成本。

年2月是SolarCity的市值巅峰，但随后其合同取消率很快飙升至45%以上。一些批评者指出，SolarCity的销售策略是罪魁祸首。该公司的销售人员会大肆渲染节省的费用来推广预定和安装，但当真正需要交费的时候，客户就意识到自己节省的钱并没有达到他们所承诺的那么多，便立即取消了安装。

当时，SolarCity的销售团队每周都新增数百人，他们在提成的激励下签下一笔笔订单，但公司的营收却没有增长。

两年后，错误的运营方式让SolarCity的股价下跌了三分之一。这时，马斯克提议特斯拉收购SolarCity。交易获批后，特斯拉将SolarCity的业务整合到了SolarRoof（太阳能屋顶）产品线中，扩大了特斯拉提供新能源的能力。

特斯拉的太阳能屋顶

但SolarRoof的进展缓慢，年5月完成了第一批预定，年春季才有第一批非员工安装。一个典型的美国独立屋，算上美国政府的税收抵免，覆盖0平方英尺屋顶的成本约为5万美元，其中40%是太阳能板。

理论上，如果天气晴朗，这些太阳能电池生产的电不仅可以供应整户人家的使用，还可以卖给当地电力公司。

图｜太阳能屋顶每周产生的电量

尽管这项技术是有前途的，但特斯拉仍无法打开市场。到年5月，特斯拉仅完成了12个屋顶的安装。年10月，特斯拉推出了屋顶的第三次迭代，该公司声称这将更便宜且更容易安装。

马斯克还表示，年第二季度的业务范围已经从8个州拓展到25个，太阳能屋顶安装量也比上个季度增加了两倍。此外，他还表示要在年底扩展到国际市场，但目前尚未有任何举动。

障碍还在继续

特斯拉还因SolarCity面临法律纠纷。年8月，沃尔玛在其7家门店的太阳能电池板着火后起诉特斯拉，但几个月后迅速达成和解。

收购SolarCity之后，特斯拉还陷入了股东提起的重大诉讼中。特斯拉股东称，马斯克错误地陈述了SolarCity当时的金融状况，26亿美元的收购实际上是援助这家企业。但实际上，马斯克在证词中表示，他将所有SolarCity员工调去生产Model3，进一步损害了SolarCity复兴的机会。

特斯拉其他高管在年1月以0万美元和解，但马斯克仍然是该案的唯一被告，并将于明年3月开庭。

交通运输

用真空管道运输是一个世纪以前就诞生的想法，但直到年，人们才开始慢慢受到马斯克的影响、改变想法。

马斯克于年首次公开谈论Hyperloop。

在白皮书中，他表示要与SpaceX和特斯拉团队合作，测试该想法的可行性并了解其经济性。

他们设想了一种“胶囊舱”式容器，可以在2分半钟内行驶30英里，将6个小时的行程缩短到30分钟，而且只需花费约20美元就能维系收支平衡。这是Hyperloop商业运输模式的雏形。它比任何传统运输方式都要快，是日本新磁悬浮列车时速的两倍。

图｜马斯克年对Hyperloop的设想

哪些行业会受到影响

Hyperloop可能会对几个不同的行业产生重大影响。

首当其冲的是7亿美元市场规模的航空业。除了不能跨越大海，Hyperloop可以比飞机更快、更便宜地运送乘客，这种速度可能会改变人们的居住和生活方式：一个人可以在纽约曼哈顿上班，却住在6小时车程以外的乡村，因为用Hyperloop通勤只需要30分钟。

它也可以彻底改变货运规则。美国近一半的进口货物途经洛杉矶和长滩的港口，有1.4万名卡车司机负责将货物运送到南加州的仓库和铁路货场，每天运送的集装箱就有1.1万个，每年燃烧约6万加仑燃料。

虽然我们仍然需要卡车来解决“最后一英里”的运送，但类似Hyperloop的系统可以以更低的成本和更高的效率运送货物。

谁在开发Hyperloop

马斯克虽然提出了这一想法，但目前他没做出太多努力，一些其他公司取得了一些进展：

VirginHyperloopOne正在印度和美国从事类Hyperloop项目，其也是第一个搭建了测试轨道的公司；HyperloopTransportationTechnologies已与中国、乌克兰和法国签署了建造Hyperloop系统的协议；HardtHyperloop总部位于荷兰，目标是到年开发出一条试验轨道，并于年实现商业运营；TransPod总部位于加拿大，年宣布计划在法国建造3公里的测试轨道。

图｜VirginHyperloopOne在测试（来源：Wired）

美国运输部于今年7月发布了有关Hyperloop的技术指南，并成为了第一个这样做的政府机构，这在该行业中具有里程碑式的意义。该框架将Hyperloop提案置于联邦铁路管理局的管辖之下，使未来的项目有资格获得铁路建设拨款。

但是对Hyperloop技术的批评者则表示，该项目面临跟高铁类似的通行权获取困难和高昂的建设成本，而且所需的隧道挖掘技术还未成熟。而这一点，马斯克也心知肚明。

基础设施建设和隧道挖掘

年12月，马斯克在推特上抱怨了洛杉矶糟糕的交通状况，同时表示自己要造一个隧道挖掘机来改善这种状况。

由此诞生了BoringCompany。Boring在英文中既有挖掘，也有无聊的意思，因此又被称为“无聊公司”。该公司的目标是“建设安全、易于挖掘且低成本的隧道，以用于通勤、公共事业和货运”。

现有技术

现有隧道技术的主要问题是成本，挖掘一英里隧道的成本通常在1亿到10亿美元之间。而无聊公司则表示，他们的目标是将成本降到每英里0万美元。

降低成本的方式可归结为两点：尺寸和挖掘速度。隧道的成本与隧道的横截面积成正比，隧道越宽，成本越高；挖掘速度越慢，成本越高。

无聊公司打算建造仅14英尺宽（目前主流隧道宽度的一半）、横截面积只有四分之一的隧道，由此可以节省数千万美元。普通挖掘机通常要用8到12周才能挖掘1英里，无聊公司的目标是每周挖掘1英里，效率提升8倍以上。

（来源：无聊公司）

他们最初的想法是以英里/小时的速度用电动滑板运输车辆，但马斯克在年中表示这一想法已被放弃。取而代之的是自行开车通过隧道的方式，一些人认为这破坏了最初的革命性公共交通理念。

此外，马斯克还希望用挖掘出来的废料制成廉价砖块，以每块10美分的价格出售，或对政府的经济适用房项目免费，这可以促进废物利用，符合环境保护的理念。

无聊公司在做什么

目前，无聊公司有四个完成度各不相同的项目。

第一个是专门为研发而建造的测试隧道：其位于加利福尼亚州SpaceX公司附近，已于年12月完工。

第二个项目是首个商业合同：为拉斯维加斯会议中心打造一个0.8英里的环路，可用改装版特斯拉运输与会人员和游客。它有望将使步行20分钟的路程缩短为1分钟。该项目预计于年1月完工并对公众开放。

无聊公司还计划覆盖拉斯维加斯更多地区和设施，包括机场、体育场和市中心，甚至一路延伸到洛杉矶。

但自合同获批以来，这个耗资万美元的项目发生了重大变化：从最初可容纳16人的有轨电车设计，到年7月的最新渲染图改成了Model3轿车，大约可容纳5人。

另一个项目也面临挑战。该公司年宣布了一个名为DugoutLoop的项目，旨在用不到4分钟的时间将乘客从东好莱坞运送到Dodger体育场。但是，该项目仍在洛杉矶市工程局的审查中。

（来源：无聊公司）

年，无聊公司被选中建造芝加哥高铁，此前马斯克承诺可以建造一个18英里的环路，只用他自己的10亿美元，不需要公共补贴。目前，该项目已经搁浅，无法在无聊公司的网站上找到。最后一个项目是连接华盛顿特区和巴尔的摩的隧道，目前也在接受审查。

一些批评者认为，马斯克和无聊公司给出的愿景过于虚无缥缈，实际操作起来就像是升级版地铁，甚至是特斯拉车主的私人隧道。

下一步是什么

对于马斯克来说，无聊公司只能算是一种业余爱好。正如他在年所说的那样，这份工作只占他时间的2%-3%。但是无聊公司的进步可能对其他业务有一定帮助。

首先是特斯拉。隧道的使用成本较低，因为它们仅用于特斯拉电动车，从而减少了通风需求并提高了速度。第二个是Hyperloop。这个项目需要的隧道更大，但是通过较小的隧道项目获得的经验和进步，可以帮助无聊公司提高挖掘效率。第三个是SpaceX。马斯克的目标是将万人送上火星，而隧道对于实现这一愿景至关重要。在恶劣的条件下，人类可能需要住在地下。如果马斯克要在火星上建立殖民地，建立隧道网络可能至关重要。

人工智能

马斯克长期以来一直在谈论AI的潜在危害，他曾于年向未来生活研究所捐赠了0万美元，用于开展一项全球AI研究计划。同年，他创立了OpenAI，旨在加强AI研究。

但马斯克在年辞去了公司董事会的职务，并表示他不再与OpenAI紧密合作，理由是这可能与特斯拉的AI野心产生利益冲突，此外他需要专注于其他事业。

虽然OpenAI成立时是一家非营利组织，专门从事开源的AI研究，但它从去年开始转型，通过谋求商业发展来吸引投资。

为什么AI是威胁

人工智能研究取得了长足的发展，谷歌、Facebook、亚马逊、苹果和众多初创公司正在为AI的发展做出贡献：更高的效率、更高的生产率、更少的人类工作量，以及理想情况下更高的人类生活质量。

但马斯克将其视为对人类生存的威胁，因为这些优势也凸显出人类的潜在劣势：超级智能的通用AI比人类聪明得多。整体来看，对AI的恐惧来自两个方面：首先，AI会无意中做有害的事情；其次，AI会故意做有害的事情。

第一个问题在当前的AI部署中就已存在。假设我们有一个AI清洁机器人，它想要做的就是确保世界尽可能干净。如果机器人只想确保一切都干净，它有几个选择。一种选择是清理所有混乱。这是我们想要的结果，也是AI开发人员所期望的。但这不是唯一的选择。

另一种可能性是，它将首先尝试阻止混乱源，而人类会造成混乱，如果没有人，就不会有混乱，所以它可能会想解决所有的人。这是一种完全说得通的AI解决方案。

年，OpenAI合著的一篇论文中列举了推动AI研究时需要认真思考的五个研究领域：

避免负面影响：我们如何确保AI不会为了完成既定目标而不择手段？对于清洁机器人来说，这可能意味着为了加快清洁速度而破坏房间。避免奖励黑客：如果AI使用奖励来确定正确的行动，那么我们如何确保它不会一股脑地扩大奖励，而不执行目标任务。对于清洁机器人来说，这可能包括关闭视觉系统，使其看不到混乱（看不到混乱，就等于没有混乱，间接地扩大了奖励）。可扩展的监督（训练）：我们如何确保在数据和样本很少的情况下，AI也可以安全地进行训练？清洁机器人知道应该清理一次性咖啡杯，但是如何学习不清理手机呢？安全探索：AI是否可以探索可能的结果，并且进行不会产生严重影响的训练，比如学习如何在拖地的过程中不拖拽电源插座？目标迁移的鲁棒性：随着数据或环境的变化，AI是否可以继续以最佳状态运行，或者至少允许定义其模糊性并出现“优雅地失败”？如果AI学会在办公室清洁，它是否可以完成清洁工厂的工作？对于非通用AI来说，鲁棒性是一个需要特别