15个月25万公里后,P7车主8千字深

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编者按：

年9月30日，《电动汽车用户联盟》曾发表了小鹏P7车主

flyingtide的一篇选车雄文——《帝都软件工程师万字横评Model3、比亚迪汉、小鹏P7，堪称教科书！》。彼时，他刚提车，小鹏汽车销量还很令人担忧。

一年后，他的小鹏P7已经开了2.5万公里了，而小鹏汽车的销量开始起飞了，11月交付量超过1.5万辆。毫无疑问，这是一个了不起的成绩。

作为盲定车主，

flyingtide对此百感交集，耗时多天写下了这篇8千字的长文，详细记录了他当初购买P7时的心路历程，以及他对小鹏汽车的认知。

在某种意义上，一个品牌到底是怎么样的，并非由品牌方本身定义的，而是由它的无数用户定义的。我们相信，

flyingtide的文章，能让你看到一个不一样的小鹏。

我们认为这是一篇非常有价值的文章，因此发布在这里跟大家分享。感谢

flyingtide惠赐稿件，能发表您的文章，是我们的荣幸。

以下，Enjoy！

让子弹再飞一会

文/

flyingtide

小鹏P7车主《电动汽车用户联盟》车友

1.担忧与决心

起初对小鹏感兴趣是因为P7科技感的外观，但我不认为我是一名感性和冲动的用户，所以小鹏略显随意的名称虽然可以接受，但对于小鹏的车的质量和将来是否能存活下去，我也一直抱有疑惑。

那时我先去慢慢了解G3，毕竟是小鹏第一款车。在我的印象中第一款车应该经验不多问题不少，属于试水产品。但最后居然发现并没有什么太大问题，那后继车型P7应该也不会太离谱，后来我就先盲定了一辆。

年正是特斯拉model3开始攻城略地，大杀四方的时候，新势力三强的蔚来和理想都优先推出了国人更喜爱的SUV车型避其锋芒。但可以毫不夸张地说，只有小鹏研发了P7正面硬刚。什么一起抢燃油的蛋糕说的好听，最终抢来的一点蛋糕还是得大家抢着吃。包括时间线已经到了现在的年年底，轿车领域这个状况依然没有改变，能与model3全面竞争的只有一款P7。

我无意得罪某国产品牌的众多粉丝，但事实如此。P7与model3都是基于纯电平台，相同的悬挂，不俗的操控和底盘，完整的FOTA方案，流畅美观的车机系统，尤其是目前量产车中顶级的自动辅助驾驶、自动泊车、主动安全能力，只有这些都加上才称得上是全面竞争。对理智客观的消费者来说，打爱国牌那就是露怯了，同样也不应盲目迷信国外品牌，唯产品力说话才是最符合消费者利益的。新势力三强都没有打爱国牌，这很好，别谈情怀，凭本事吃饭才是正常的市场竞争。

接着就是第二个疑问，销量这么低的企业会不会明天破产，毕竟车是一个使用周期很长的产品。那时候还经常看到谁谁谁又投了几亿的新闻，直到小鹏有美股上市消息了，我感觉稳了，资金流应该不会断，而且可以足够支撑后续的研发，我就去签合同提车了。

那时候新势力还被经常戏称为PPT造车，那时大家吹过的NB到底能实现多少其实谁都不知道。但是我觉得小鹏应该算是最有希望的，毕竟车本身的硬件架构有了，未来拼的就是软件的升级迭代。创始人何小鹏从诺基亚塞班时代的UC到后来的阿里的历程，保证了小鹏在软件和互联网布局的能力应该是这几家新势力中最有优势的，我还是比较相信他们吹的。软件研发是另外一条赛道，传统的车辆厂商即便硬件堆料，在这个全新的领域没有任何优势。要说当时最大的遗憾，就是当我坚定看好的小鹏在美股上市时，我本打算买美股长期持有，但拿去换了美元最后还是出金失败了，狼狈地换回了人民币。

2.观念的契合

作为一名技术宅，我不得不说马斯克是非常有远见的。他思考的是车辆未来的出路，而并不是简单地把内燃机换成电动机，所以也成就了目前的辉煌。内燃机还是第二次工业革命的产物，而下一代的车辆应该是基于第三次工业革命的结晶，最好还能引领第四次工业革命。即便没有造这些造车的，智能化将引导工业4.0也是不可阻挡的必然。

展望未来的十年，在续航足够长和充电足够快的情况下，我同样不认为另外两个头部新势力（蔚来和理想）在今日重金砸下的换电体系和烧油发电的护城河还会起到决定性作用。即便不提电池技术的发展，未来自动驾驶能力的提升就能干翻这两条护城河（车自己去充电，自主返回），而特斯拉确实也是向这方面努力，也尽可能的提升能量密度和充电速度。随着今年年底小鹏G9的V高压平台和4.0自动驾驶平台的发布，我觉得小鹏在未来的长期技术路线也依旧是正确的。

有趣的是，两家企业一个搞火箭去火星，一个搞飞天汽车，都是用自己的方式为几十年后甚至百年后的未来做探索，也许未必会像莱特兄弟一样成功，但每一名探索者都值得被尊重。

也许同样是软件出身，何小鹏的很多想法我也比较认同。与蔚来在车主服务和营销设计上的大手大脚相比，小鹏显得尤其的抠门，但在研发的投入上却毫不吝啬，最后居然真的搞出来一套目前量产车里能和特斯拉NOA掰掰手腕的NGP出来！这就像互联网的IT狗们虽然拿着不菲的工资，却在生活享受上格外吝啬，但肯为自己喜欢的黑科技产品付钱一样的思路。“啊这2万花的真值！前面的那个店卖6.4万！左边的卖4万还不如这个！右边没有！”

这群人同样是注重性价比的，多数人在用性价比极高的安卓，不愿意花几分之一的月薪买一台苹果max。而小鹏汽车的价格定位也恰好打在了这15-30万之间追求性价比的“甜品级”区间。我放弃蔚来同样是不愿为了体验更好的人文服务，更差的日常车机服务，还要多付10来万，总让我有一种羊毛出在羊身上的感觉。只要车别出质量问题，能持续OTA优化改善体验，我不高贵，不需要什么车主人文关怀和小礼品，我是忙碌的底层打工人，老死不相往来最好。（笑）

比如有一个小细节，小鹏自营超充站普遍有个联网地锁，但有的地方物业不让安装地锁，就只好那么放着。北京某个地方的物业就是这样，而且巧的是对面就是蔚来的充电站。蔚来在每个充电车位上放置了禁停牌，甚至还雇了一个专人，专门等车主来的时候把遮挡车位的禁停牌挪走，这周到细致，避免车主下车挪牌的服务，真不愧是尊贵的蔚来车主。虽然那个人西装领带，多数时间在打游戏，我看之后心里想的却是：我好想去做那个工作，啊不对，是蔚来养一个这样的人疯了吧。蔚来之前还有用于保障供电的烧油保姆车，甚至高原地区可以做到全程跟随，也许很多车主叫好，可我看了之后第一感觉这是疯了吧。也许这样用户服务是好的，但是从企业的发展角度，我认为这是不合理的，无比浪费资源。尤其在用户数扩张的情况下，这种服务不但对其他的车主不公平，还会拖累整个企业，又能坚持多久呢。

而至于另外一名新势力三强的理想，和我的观念则差的更远。我不知道他们依旧不低的研发费花在哪里了，目前看不到明显成果。理想与NOANOPNGP同级的技术，晚了1年也还没出来。而烧油发电的体系，对三电系统的研发要求也并不需要做像纯电一样那么极致。

也许是“TMD一帮搞臭技术的”“TMD搞出来什么屁技术了”造成的，理想也开始准备研发纯电高压平台了，之前省下的研发学费还是要补交的。解放生产力，推动人类社会发展也真的需要这群搞臭屁技术的。由于单一车型，整体系统和小电池的制造成本比较低，理想维持在了一个非常不错的毛利率报表。不错的销量则得益于非常精准的奶爸大空间市场定位和消费者传统的惯性思维：“emmm这个没电了还可以烧油啊”。

有的时候我觉得插电增程式像是一个悖论：

如果我没有家桩，那么日常可能多数就是在烧油，因为小电池的补能会导致我频繁的前往充电站的路上，时间成本反而比燃油成本更高。如果我没家桩也不在乎烧油成本，那插电情况几乎没有，为什么不直接买油车或者弱混？

如果我有家桩，那么小电池频繁补能这个问题虽然会解决，但既然有家桩我为什么不买纯电呢？那么似乎只剩下，我有家桩来降低日常成本，我还经常需要一次性跑超过km长途一个范围非常狭窄的需求场景了。

至于远途自驾游什么的，像我这种假期不多忙碌的打工人会选择飞机高铁这种高效安全的交通工具，并且在当地租车，不会为了极少数的偶发需求冲动购买。

小鹏坚持技术全栈独立自研，则是另外一个契合我的点。虽然将来会涌现一些智能化领域供货商，比如北汽极狐和华为的合作，甚至马斯克也宣称将来的FSD可以授权给其他车企，但这样也会造成将来产品的同质化和企业自身数据的流失。就像现在电脑品牌机厂商同质化严重，联想也一直在被批是贸工技路线一样，还有多大的发展还未可知，但最后车辆的成本和定价权也可能也会最终落在全家桶绑定好的智能化领域核心供货商上，承诺的“不造车”也是目前的情况，最终和现在的芯片领域被卡脖子并没有本质的区别。而大众则聪明一些，即便强如大众也明显清楚软件研发并不是自己的特长，但依然需要把握在自己手中，最后ID系列用了外包给微软的方式实现了自己的智能化车机系统。但是这个做软件的都明白，外包嘛，没有灵魂的，帮甲方功能实现拿到钱就好了。按照合同清单完成验收肯定谈不上什么突破创新，能用和费尽心思的好用完全不是一个级别的体验，大家都只关心自己的亲儿子。后续的长期维护和将来功能升级迭代呢？这个得看下一个合同怎么签了。

最后一个我最早不看好，现在却真香的就是自营超冲了。不看好是因为觉得投入太大了，但我现在的观点已经被小鹏扭转了。我当初签合同的时候还没有免费电，小鹏在这方面布局也有限。现在发现这个体验是真的好，什么都不用管直接插枪就行，而且速度和稳定性都能保障。除了充电体验极佳，而且关键是不花钱啊，日常用车0成本，真香！

3.智能化的探索

如果说特斯拉是未来自动驾驶领域探索的先锋，那么从智能化角度，也就是小鹏定义的“智能座舱”这个角度，小鹏则是智能化领域的探索先锋，这也是小鹏与其厂商最大的区别。

智能化，除了自动驾驶技术，也包含了更多其他的体验。特斯拉像是一个在自动驾驶方向偏科的奇才，而小鹏则是在自动驾驶和智能化整体体验全面发展的好学生。

不得不说车辆智能化这个概念在大多数人眼中，还是一个混沌初开的阶段。就像手机智能机刚刚出现的时候，大家仍然还是觉得打电话发短信是手机最重要的功能。也许是几十年孱弱车机的固有印象，一提这个很多就赶快说：我不需要这个，能导航就行。

可到底什么算是智能化？

我有点无法概括智能化，就像问我智能手机能做什么一样，好像很多又无法一句话概括。比如结合车辆情况，驾驶员情况，车道情况，做出比手机还好的导航；自动驾驶；人机交互；自动泊车；主动安全；车载娱乐影音等等的一个综合体。只随便谈几个细节吧。

A.最强的语音交互。我开车是不喜欢用手摸大屏的，因为会导致视线离开，有安全隐患。那么语音其实是最好的解决方案。P7的语音控制做到的最强是细节的体验。比如我唤醒时，可以将唤醒词+控制指令联合说出，而不必等车机听到唤醒词后再说控制指令；比如我可连续对话而不需要再加入唤醒词；比如他中间可以识别和我副驾之间无意义的对话不进行任何处理；比如开启了音区锁定，我唤醒车机时，副驾的语音不进行识别，反之亦是如此，副驾唤醒时会过滤主驾语音；车机内容全场景的语音控制，一个一个的打通。即便就像开窗户这样最基本简单的指令，你可以要求开个缝，甚至开20%，30%这种的细节调整。另外谁唤醒的语音，那么只开那个人的窗户，而不是傻傻的4个窗户都一降到底。

甚至我可以在APP中自定义一个类似批处理的指令来进行一系列的操作，比如我嫌说“打开主驾/副驾座椅加热”很麻烦，我可以幽默的改成“烧他屁股”和“烧我屁股”；比如我可以说“运动模式”，除了运动模式开启之外，同时进行调整方向盘助力和能量回收，打开示廓灯，关闭车窗和空调，播放收藏的音乐，在语音助手一边在我耳边喊着冲鸭冲鸭的时候，开始一段激情驾驶。产品能做到这种程度是很可怕的，这就是能用和好用的区别。

B.最强的自动泊车。这个应该不用多说了。现在又有了从地库入口到车位的VAP泊车，可以想象一下未来基于这个，可以根据其他车辆的车位扫描结果，自动找车位泊车还是非常方便的。以及将来可以扩展成更无感的充电体验。

C.车辆震动报警和哨兵模式，还有很大的提升空间，但这个功能也帮到了我一次。app收到震动报警后，我怕误报用手机看了一下摄像头，发现旁边有车马上飞速下楼，直接抓到了蹭我车的人，并进行了赔偿。

D.自动辅助驾驶的交互。特斯拉在NOA的状态下需要根据实际道路的情况频繁的调节限速，而NGP则根据高精地图限速自动控制速度，这个太方便了。而且在一些情况出现时，直接给清楚的语音提示，而特斯拉经常嘟嘟两声就没了，有时候我也不知道发生了什么，还需要把视线给车机的小文字看到底怎么了。自动超车时也提前语音提示，在退出NGP状态的时候，小鹏做的也非常清晰，除了车机警示，警示音还有勒紧安全带一系列操作，确保用户不会错过关键情况。

这整套体验下来实在是太舒服了，是非常有想法和细节考虑的，甚至还OTA了更有情感的语音助手，虽然后面也会吐槽还有一些反人类的设计，但就整体来说确实是整个车辆智能化全面发展的最优秀代表。

嗯，这研发的钱没白花。

用一个褒义词和一个贬义词来调侃这几个品牌的话，

特斯拉是极客和盲从

蔚来是尊贵和安利

理想是奶爸和臭屁技术（烧油尾气）

小鹏是理性和吐槽

那么，我开始吐槽了！

4.小鹏最大的问题是用户运营

这是小鹏给我感受最差的地方，我举例一些事情：

A.21年1月需要鹏友值的尊享礼盒活动，最早是说31日开始，实际上28号就开放了。那次如果按照原定日期结束，估计车主在节日之前收不到礼品，典型的提前没有预留好快递时效日期造成的。

B.拼多多式营销，各种转发助力活动，看到群里来回转发真的很low。奖品更是少的可怜。21年新年，那个金牛座的牛玩偶，春节转发助力了1周也没有，群里也没见过几个拿到的。有了这次的教训，随后的苹果手机活动我果断放弃，牛玩偶都这个可怜的爆率，就更别想手机了。不过群里依然还是天天助力刷屏，结果据说那个手机被非车主账号抽走了，我该说小鹏是死心眼呢还是公正呢。

C.21年中秋月饼抽奖活动，概率其实很高，也可以抽几次，可确实还是有些车主脸黑没抽到，这确实不算什么。可有的车主欧气满满抽到了3盒。这迷之操作，又让没抽到的怎么想呢？

D.之前车主群话题积分活动，大家都纷纷参与攒了不少，中间过程又搞了很多次积分丢失的情况也就算了，可还没等换东西呢，结果彻底关闭。虽然有兑换比例，最后其实等于作废。其实这套东西刚推出的时候我就很奇怪，明明已经有一套积分体系了，为什么又搞出来一套？NGP的群也单独又搞出来一套，全是独立的，最后同样是兑换，但其实就是作废。朝令夕改。

我虽然前面赞赏小鹏的抠门，欣赏把钱花在研发的刀刃上，可上面这些真的不至于这么抠吧……虽然不值多少钱，这些太影响心情了。

E.NGP第一次提前公测名额起了一次风波吧，本来以为6月份第二次NGP公测策略会更合理一点，结果是要求在APP上发帖报名公测，但是并没有说要发什么样的才能符合规则。只是模糊的提到了，“写的越好，概率越大”。这个本身就很有疑问，之前上线鹏友值的时候，也明确的说了鹏友值高的，可以优先公测，但是看来最后也并没有起到任何作用。

后来我问了客服，客服的解释是“满足条件的用户有很多，随机抽取的。”如果真的是随机抽取，那这不是又与之前的“写的越好，概率越大”矛盾？

后来小鹏的某同学帮我提给了相关负责的看了，最后的回复是：“参考依据包括：帖子内容中含有所提的建议前期使用感受、字数和互动情况筛选出来的，并非随机抽选。”

但是这个解释并不能让我满意，看到我写的几段，互动点赞数也更高，反正也没拿到，但是有的人晒了个购买的截图，就拿到了。这个操作就很迷，申请的人谁又没有购买呢，很多人还是未发布就购买的。所以筛选的条件其实只是敷衍一下，最终还是拍脑袋。

我也不一定非要参加OTA公测的，只是希望这个机制，和将来的类似情况，都是合理公平可以量化的。

F.很多车主的诉求的问题，一些特殊的情况并没有整理好形成标准化的东西，经常各自为政出现回答不一致的情况。最近的应该就是P5订单的优惠政策乱了一波吧。也有有很多车主提的合理的建议，后期没有反馈和调整。

我也算半个产品经理，深知用户提的很多其实考虑的不是很全面，或者从架构上说很难实现，但应该有重点的给出反馈，并且更多的出一些科普性内容——我们是为什么这么设计，考虑了哪些方面。

我在APP里印象最深的一篇文章是《小鹏智能汽车音效是如何设计的》，我完全不懂音律乐理，也从未注意提示音有什么特别的设计，但是看完之后却深深的被这种设计所折服。连接如下：