是我国骄傲还是错误看见希望后又变成绝望,

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中国最新国产大飞机C试飞第一天起飞竟然屁股擦地，一路火花带闪电？中国的大飞机是怎么了？这竟然是中国大飞机的“成人礼”？

原来，这其实是每一个飞机在正式飞行前都会经历的进行最小离地速度试飞测验。

C试飞起飞屁股擦地

别看现在国产大飞机如此耀眼，但是在上世纪，我国航天事业刚刚起步，我国第一个民用国产大飞机运十历经五年最后计划却搁浅，这究竟是为什么？

今天本文将从上世纪国产大飞机的艰辛制造过程、中国技术壁垒打破、航天事业的发展等三个方面，来解答为何中国的大飞机制造之路如此艰难，“运十”计划又为何搁浅的。

飞往拉萨的运十

国产大飞机，穷有穷的造法

中国自建国以来一直都十分重视航空航天业的发展。不过对中国航天史有点了解的人可能会知道，比起“两弹一星”这种关乎国运的大型航天制造工程来说，好像中国的大飞机制造一直不行？这是为什么呢？

在中国商飞公司总装制造中心祝桥基地停放着一辆大飞机，旁边摆着一块牌子，上面写着这样几个字：“永不放弃”。这不仅代表了中国航空航天人的精神，更是暗含了中国的一段心酸的往事。

这架飞机名叫运十，是我国第一架自主研发的商用大飞机，研发过程历时多年，有近个中国的企业加入到研发过程中来，中间更是凝聚了无数科学家的心血。到这里可能会有人问，这么耗时费力造出来的运十为什么现在停放在这里？是退休了吗？其实不是。

在上世纪60年代末，中国从早期靠引进苏联的战斗机及配套设备快速发展的依赖型工业制造模式中走了出来。后来中苏关系恶化，中国逐渐走向了自己研发大客机的道路。而随着国际民航业日新月异，喷气式客机取代螺旋桨客机的时代已经来临。

年，中国仿制苏联喷气轰炸机而建造的中国轰6轰炸机试飞成功后，周恩来总理就提出：“能不能在轰6基础上设计一种喷气式客机”的提议。中国大飞机的制造项目也被提上日程。

轰6轰炸机

年8月，中国的首架大型民用飞机的设计项目“运十计划”正式启动，宣布由上海飞机制造厂负责制造。这一时间，国家官方召集了一大批优秀的航天领域科学家组成了研发团队。由于中国是那时候并没有大飞机的研发经验，一切都是从零开始，于是科学家们首先将目光放在了其他国家已经有的大飞机身上。

因为苏联曾于年研制成功了第一型喷气式客机，所以中国科学家遍寻资料，自己翻译自己整理，在原有的基础上进行摸索。没有数据就通过自己成百上千次的模拟验算，前人没有经验就去他国观摩学习。

可以说中国那时候因为刚刚起步，资金不足经验不够，一切都是靠着“努力拼搏”的航天精神硬扛制造任务，穷，也有穷的造法。

前路艰难，中国努力突破技术壁垒

年，运十的主要设计原则被确定下来，因为中国是在“解剖”了一架美国波音飞机，分析了欧洲的三叉戟和苏联的飞机图的基础上，来设计的运十图纸。

美国波音

因此在设计上不仅结合了当时的国际先进技术，还有很鲜明的时代烙印。坚持将“设计、制造、使用”三个标准相结合，造出一架属于我们中国自己的大飞机。

中国计划在它的机翼下装吊4台国产自制的涡扇发动机，保证它的动力系统足够。飞机还需要结实耐用，所以设计它的实用航程时不能小于公里。起飞滑跑距离不超过1米，升限要达到1.2万米，巡航速度要保持在每小时~公里。

而且作为一家大型商用的民航客机，运十还必须要达到载人数到~名，起飞重量要达到吨，商载荷重要达到17吨。而且航线也要按照国际航线班机的要求来设置。

这样严格的要求可见中国当时是真的在精益求精，并不打算糊弄一架大飞机出来。此标准一经公布，国家还着召集了几百家民营企业投资。终于历经多年的艰辛研发，运十成功试飞，顺利从成都飞向了青藏高原。

“运十”推出厂房

但是为什么运十最后又没有投入使用，被束之高阁了呢？

最大的原因首先是因为，当时中国的发动机制造水平技术上毕竟底子太薄，起点低，出来时就过时了。和歼十不同的是，运十在哪个艰苦年代，五年的研制周期已经算是奇迹了。但奇迹下的运十最关键的“心脏”—发动机却成为中国当时难以突破的技术壁垒。

运十配套发动机涡扇8

再者虽然运十大部分的零件都是中国制造，但到了年，第二架运十飞机向国家申请研发拨款是，因为中国当时的政治部署和财政预算问题，所以最后只能搁浅。在那之后，中国就经历了很长一段时间的租买飞机时期。

时间走到21世纪，很多人可能都会有这样的疑问，我们现在能突破这个技术壁垒了吗？我们的大飞机造得怎么样了？

运十运送物资画面

中国航天事业腾飞，何时圆满遗憾？

21世纪，新的风暴俨然已经出现，中国的航天事业也是遍地开花，探月工程、量子通信、北斗卫星系统、火星探测器等等一系列的航天成果涌现。航天领域捷报频传，中国的大飞机制造之路也开启了新的篇章。

在2年，我国的大型客机ARJ21新支线飞机项目立项。7年，大型客机C研制项目启动。时代变了！中国现在资金充足、科研成果优越，如今自然要重拾造大型民航飞机的梦想。

ARJ21内部结构图

9年7月15日，昵称为“阿娇“的ARJ21-型飞机架机成功完成首次城际飞行，即从上海大场机场转场到西安阎良机场。这就标志着中国大型民航机ARJ21项目已经全面进入适航取证阶段。同年9月12日，ARJ21-型飞机在上海大场机场成功首飞。

ARJ21

年6月28日，国航、东航、南航三家航空在中国商用总装制造中心浦东基地接收首架ARJ21。三架“阿娇”同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。截止到年7月20日，ARJ21的总载人数已经突破了0万次。

而在年，中国完全自主研发的大型民用客机C也开始进行试飞以及开启包括最小离地速度测试，大坡度机动测试，垂直地面翻转相关测试项目等项目在内的各种测试。

客机C

C比起运十来说更加有现代化的特征，也更加凸显出现在中国制造的底气。

它的实际总长38米，翼展长为35.8米，高度可达12米，其基本型布局为座。标准航程能达到公里，最大航程为公里，经济寿命更是高达9万飞行小时。可谓是中国大型民用客机当之无愧的明星飞机。

客机C

相信在不久的将来，这个全中国瞩目的，中国第一架完全自主研发的大新民用客机C号就能真正和公众见面，圆满当年运十计划搁浅的遗憾。

蓝天翱翔，国产大飞机终会搏击长空

中国的航天精神就像运十模型旁边的那个石板上所刻的那样“永不放弃”。中国古语有云：“有志者，事竟成，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，三千越甲可吞吴。”

“永不放弃”雕塑与三型号飞机

中国是一直都有自己的蓝天梦，国产大飞机的制造路上我们也因为种种原因搁浅了运十计划，但在21世纪我们也成功实现了中国自己造大飞机的梦想。相信终有一天，中国自己制造的民用大型飞机，也能搏击蓝天，翱翔苍穹。