长沙公交往事从伍家岭出发,一路向南,猜是

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长沙城以前南边比北边热闹，所以开往北边的公交车不多，2路车只到北站，3路车往黑石渡开，11路车开通的时间晚，城北的中心伍家岭却只有一班公交车，就是9路车。也是唯一一班从东边（火车站）开往北边的车。

9路线年10月开通，从五一广场至新河，全长6.3公里；年1月改为五一广场至伍家岭；年由伍家岭延长至九尾冲；年9月由九尾冲缩到伍家岭发车至溁湾镇；年5月由伍家岭改经识字岭至长沙车站，全长8.7公里。

9路车南北方向走的是建湘路，在上世纪八十年代，长沙只有三条主干道，即韶山路、五一路、劳动路（《长沙年鉴》语），南北方向的道路除韶山路外，就数建湘路最重要。

建湘北路伍家岭至唐家巷段，图源《长沙地名录》

建湘路北起伍家岭，南止人民路口，与天心路相连，由建湘南路、建湘中路和建湘北路连接而成。全长4.85公里，正式定名是在七十年代，为“建设湖南”之意，是当时的流行用语。它其实是由多条老路拼接而成的。

伍家岭在八十年代还很荒凉，除了建湘瓷厂、省动力机厂、玻璃仪器厂等几家工厂外，只有一些小商店。这里原是北郊的荒山野岭，相传明洪武年间，靳、毛、李、廖、杨五姓在此定居，故名伍家岭。古时，从小吴门逶迤向北，沿松桂园、荷花池、留芳岭、麻园岭至伍家岭都是山，也是城北的墓葬所在地。

9路车从伍家岭出发，一路向南，先走的是建湘北路。建湘北路东西两端联结新河路与浏阳河路，这一段路是年为引导市区向北扩展，方便火车北站运行而新辟的道路，初名北长路。南起湘春路口接经武路，北止伍家岭联结浏阳河路，沟通北区各交通要道，长2.4公里。由于是建国后新修的路，加上这边地广人稀，这一段路在当时还是极为气派的。

第一站停的是唐家巷，这里最大的单位是粮一库，我小时候来这边玩，还看到粮一库门前站岗的是荷枪实弹的民兵。唐家巷是条东西走向的小巷，被建湘北路一分为二，东边叫唐家巷，西边叫新唐家巷，新唐家巷西接潘家坪。就跟当时的西区政府驻地并不在河西一样，长沙县政府驻地也不在长沙县，而是在潘家坪。

我小时候虽然住在建湘路上，9路车却坐得不多，除有过几次坐车去伍家岭找同学玩外，印象最深刻的一次，是去唐家巷。那是年，我正热衷于收集连环画《三国演义》，一共有48本，那年月新华书店进货又不是一次进齐，还不按顺序出，你今天买到了第14册《千里走单骑》，说不定下周出的是第33册《火烧连营》。

连环画《三国演义》

集齐这一套书断断续续用了一年多时间。最坑的是又没有到货时间通知，随到随卖，没有准性。这书买的人多，去晚了还买不到，那一年多，我每个星期至少要跑一到两次新华书店。

有一天同学通知我第三册《虎牢关》到货了，要我赶紧去买。不巧那几天我手头紧，零用钱花光了。用了两天的时间求爷爷告奶奶到处借钱，才凑齐一角六分。利用中午的时间跑到五一路的新华书店，结果书早就卖光了。我不死心，又跑到黄兴路的新华书店（靠近南门口，市内只有这两家书店），结果也一样。

正在沮丧之时，旁边一个跟我一样也是来买这本书的细伢子讲，他同学昨天在长沙县新华书店买到了，那书店比较偏，去的人不多，可能还有货。我俩一拍即合，又都有月票，马上去南门口公交车站，2路坐到北站转9路，直奔唐家巷站。

长沙县新华书店跟县政府一样，不在长沙县，而在潘家坪西侧的大王家巷。这边我到底来得少，只是那细伢子听同学讲坐9路车到唐家巷，再走进去。其实我们坐2路车到北站下，再步行过去的距离还短些，还少转一趟车，节约时间。

果然天从人愿，长沙县新华书店还真的有货，我高高兴兴地买了书回学校，下午第二节课都快上完了。旷课两节的后果自然是写检讨、请家长，回家再挨一顿打。买到了心仪的书，这顿打挨得心甘情愿。

这套书至今还在我的书柜里，《虎牢关》的封底还留有长沙县新华书店大王家巷门市部的收款章。

下一站是北站，医院也可以在这里下车。北站在七十年代扩建过一次，由北站大门往西的一边路名为北站站。因为与北长路同音，也是北长路改名为建湘北路的原因之一。

北站这里最有味的是三角岔，建湘路不到百米的距离内竟有两条铁路穿过。经常好不容易等到前一个道口的火车过去，刚走两步，就听前面的钟声响起，下一个道口的栅栏又放了下来。

栅栏一般会在火车到来前的五至十分钟放下，有些人赶时间就会不管那么多，从栅栏下钻过去。坐公共汽车的人没办法，只能在车上等。有一次不记得是2路还是9路车在道口抛锚，吓得一车的人都不用动员，全体下来推车。

公交车在铁道口还真出过事，有记录的最重大事故是：年9月4日上午7时，一台公共汽车通过九尾冲铁道口时，因守道人员疏忽未放下道口栏杆，导致与机车相撞，包括司机在内当场死亡30人，重伤16人，轻伤7人。（《长沙市志》第五卷）

最危险的还不是钻栅栏，而是钻火车。有时火车刚到道口却突然停了下来，拦在路口，也不知是要等前面站的信号还是火车故障，性急的人就从火车车轮下钻过去，可见那时候的人，心真的是很大，你不知道什么时候火车又会突然启动。

这两段铁路并不是京广钱的主道，而是城北多家单位的运输专线，担负着毛家桥煤栈、湖南动力机厂、湖南人造板厂、建湘瓷厂、粮一库、省外贸进出口公司，面粉厂等企业大宗物资的运输。从北站的南北两端分别开出，在麻园岭一带汇合并行，形成一个三角形地带，因此地名就叫三角岔。

年运行百年的长沙老火车北站正式关停，建湘路上再也看不到火车了。

下一站停经武门，这个路口西边是湘春路，东边是体育馆路。省妇幼保健院和湖南日报社都在这里。长沙的北边先后有过三座城门，分别是湘春门、兴汉门和经武门。这其中，经武门的历史最短，是清末时新开的。当时城外建新军二十五混成协操坪，为方便新军进出城，于东边城墙处新开一城门，取“整军经武”之义，名“经武门”。湘春路北侧是留芳岭。原是一座不大的土坡山，原名叫牛坊岭，为了雅致一点，后来人们才改成“留芳岭”。

过了经武门，经松桂园，9路车下一站停小吴门，这里进入了建湘中路。建湘中路南起五--路，北止湘春路口，由原车站路北段和经武路连接而成，长1.36公里。这里讲的原车站路并不是现在的车站路，指的是七十年代以前老火车站门前的路，当地人叫东站路。小吴门也是长沙老九门之一，小吴门和八一桥的故事我以前都写过。

我家以前住在建湘中路23号，大概的位置在小吴门至湖南旅社的中间。一间二十平米左右的平房，一家五口蜗居在此。据我娭毑讲，民国末期，我家从南门外搬来此地，买下这条东站路上的六间商铺，后来因不可说道的原因仅剩这一间破旧平房。因为老火车站就在附近，民国时期，这条街上小旅社很多，我家的六间商铺中也有连成一片的四间租给别人经营旅社。

小吴门这里，除了有名的老建筑小吴门邮电局和八一桥，物资大楼也在八一桥下，八十年代中期，这里形成以小吴门物资综合贸易中心为轴心覆盖建湘中路、建湘南路的机电产品一条街。九十年代初期，八一桥附近还是摩托车配件一条街。

9路车下一站穿过五一路停湖南旅社站，从这里起就进入建湘南路了，建湘路的三段路中，属建湘南路的历史最为悠久，系民国时期拆除古城墙墙址所建环城马路一段，南起人民路口，北止五一路，由原天心路北段与东站路南段连接组成，长1.公里。

湖南旅社的名头在上世纪末段十分响亮。这家旅社在长沙会战之时被日军飞机扔下的炸弹炸毁。后来的湖南旅社是五十年代的苏式建筑，造型简朴大方，楼高四层，呈机翼状向南北方延伸，在八十年代是长沙最为大众化的宾馆。湖南旅社九十年代更名为巨洲酒店，现已拆除。

上世纪八十年代的湖南旅社摄影：罗斯旦。图源：《长沙晚报》

中学时期，我天天在这里从6路换乘3路，参加工作后，也曾经常来湖南旅社对面的“银天”跳舞。这是九十年代用老防空洞改建而成的，是当时“战时防空，和平时期民用”的典型，“金天商场”和“银天舞厅”名噪一时。当年地下商场里面还有个叫天外天的咖啡厅，神奇的架了几张斯诺克台球桌——我从来没在别的咖啡厅见过有台球桌的——是当年长沙最早打台球的高档场所之一。

9路车从这里要经过定王台、浏城桥等地。值得一提的是，长沙最霸气的街名曾在这里，叫“平地一声雷”。西起古家巷，东至建湘南路，原在定王台后面，于年拆迁后建为住宅区和解放中路立交桥。

据清光绪《善化县志》载：“高井，城东墙根，定王台左，井可见底，水注旁穴，投瓮入汲，翁然有声，俗称平地一声雷”。民间传说此地有一大井，一日忽然爆震，井壁突易常状，泉源遂绝，深仅三米多，周宽数米，窟中绿草如茵，投之以石，其声轰然如雷，故名“平地一声雷”，又称“雷打井”。街以井名，文革中曾改名“红光街”。

建湘路不像后来将其吞噬大半的芙蓉路那样全是直线，它有两处弧形弯道，一处是建湘中路经武门到松桂园一段，另一处是建湘南路，略微向东倾斜。因为前方是城南高点天心阁，所以这条路几乎全是上坡。上完坡向东拐上人民路，经工农桥、识字岭、附二院、窑岭，这一段与6路线相同，不重复写。

9路线在人民路的后半段站点不多，除了曙光路口停一站，下一站是朝阳路口的杨家山，人民路曾经的终点也就是杨家山。

杨家山在民国以前是长沙东边最大的坟山，地下的宝物也多。年，杨家山考古曾出土十四件随葬品，其中有钢质剑、铁鼎、铁削各一件，均为春秋晚期楚国铁器，反映了楚国当时发达的冶铁技术。尤其是那把钢剑，是我国现存最早的钢制品。

九十年代初期，杨家山的东南角和西南角还是一片菜地，西侧数百米远就是京广铁路。年在此修建了一座立交桥，后来成为东二环的一部分。建这座桥时，设计每小时车流量为辆左右，按当时的标准足够了。进入二十一世纪，城市车辆猛增，作为人民路和东二环两条交通主干道交汇的关键节点，每小时最大车流量达到1万余辆。由于设计上考虑不周，只有南北向高架，人民路东西直行及所有转向交通均须通过中层环岛解决。杨家山遂成为长沙最堵的地方，没有之一。

“春风不过玉门关，我又堵在杨家山”也成为几年前流传甚广的一句顺口溜。好在年杨家山立交桥搞了次提质改造，情况有所缓解。

9路车在此左拐上了朝阳路。朝阳路自然是因朝阳新村而得名。朝阳新村是八十年代长沙四大小区之一，于上世纪六十年代后期开始动工修建，为长沙市最早的安置小区。这里原来是荒山和菜地，建国后，此地原属郊区东屯渡公社的五一大队和火星大队。最初是为了建设长沙火车站而兴建的拆迁安置房，并直接带动了人民路从窑岭向东延伸。上世纪七十年代中期，随着火车站和五一路的建成，朝阳新村进一步扩大，到八十年代初，渐渐成为拥有一百多栋五六层高楼的大型小区，地名也分为朝阳一村和朝阳二村。随着火车站的投入使用，原本地处偏僻的朝阳新村也慢慢热闹起来。

这张摄于八十年代的照片体现的即为当时的朝阳新村一角，图中的道路即为以朝阳新村命名的朝阳路。图源：网络

九十年代中期，朝阳新村最有名的就数金苹果大市场了，金苹果大市场（原称长沙市金苹果服装鞋子批发市场）是年开办的。系长沙市食杂果品公司所有，经营范围有服装、鞋类、小百货、皮革制品和床上用品。加上一座吨冷库和一个水果市场，号称有三千个门面。

就规模而言，金苹果市场是当时全省最大的单体专业市场。九十年代后期，这里兴起了朝阳电子科技一条街，是当时长沙规模最大、辐射全省甚至华中地区的电脑、数码产品及配套产品的贸易集散地。

八十年代后期起，朝阳新村内的夜宵摊开始兴起，尤以烧烤闻名，甚至得名“朝阳烧烤”，特点是越晚越热闹。9路车穿过朝阳新村后抵达终点站火车站广场。

今天的9路线仍是从火车站出发，经朝阳路、人民路开往北边，不过走的是芙蓉路，距离比原来的老线延长了一倍多。终点大大向北延伸，过了开福区政府所在地马厂，最终停靠沿河路公交站。

来源：故事长沙