多款工业软件相继被封禁,往后咋办运20全

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读者来稿，作者：果不其然

年6月6日，哈工大的学生像往常那样打开常用软件MATLAB，准备编辑学术论文，却被软件突然告知使用权被封，无法使用该软件，同样遭遇的还有哈工程。

到8月初，和华为也中招Docker软件禁令，该软件在工作中也经常被使用，主要作为计算机工作者日常用到的开源应用。

MATLAB是一款商业数学软件

更早之前，华为海思高端芯片设计也已经被禁止使用EDA芯片设计软件。

上述几款都是使用频率较高的工业软件，它们有多重要呢？说“工业软件是现代产业体系之‘魂’”毫不夸张。

因为工业软件早已广泛应用于所有工业领域的核心环节，发挥着无可替代的关键作用。

有什么样发展程度的工艺流程，就有什么样的工业软件。

华为芯片

20世纪60年代计算机被引入航空业，但对于世界各国航空人来说，别说如何使用计算机来定义飞机的形状，甚至如何用软件来定义曲线、曲面都困难，直到法国人弗朗西斯·伯纳德发明数学算法，然后开发计算机程序来定义、管理和使用如机翼轮廓和表面、机身等复杂的形状，基本上，飞机的整个外表。这也是CAD（计算机辅助设计）的出现的起因。

软件辅助设计加速航空发展

图为X-1亚跨声速验证机

工业软件是以研发设计为主，而大部分普通人所涉及的只是制造业领域。

法国达索，对军迷来说非常熟悉，其设计的幻影以及阵风战斗机举世闻名。弗朗西斯·伯纳德就是达索系统联合创始人，其自研的CATIA软件就是达索航空的“独门武器”，在短期内起到了快速提升达索航空飞机制造竞争力的功效。

幻影-三角翼布局独树一帜

这款软件甚至被本田、奔驰和宝马成立内部团队来研究3D设计的价值和实现方法。

达索系统与这些团队开展了合作，向他们讲解了3D的价值，引导他们在车身设计中部署CATIA，并扩展了合作伙伴关系，逐步解决了一系列汽车工艺问题。通过这样的方式将CATIA从航空行业迁移到汽车等其他行业，为此达索又大赚了一波。

工业化的先进程度决定了工业软件的先进程度，工业软件的先进程度决定了工业的效率。

波音全数字化生产线

根据中航工业信息技术中心首席顾问宁振波《数字化的过去、现在和未来》文章介绍，波音公司于年开始采用三维数字化技术分别对-液压管路系统、-设计、-设计、V22管路电路协调验证等等项目进行了应用验证，由此而大大提升了研发效率，提高了产品精度。

其波音飞机和与其相当的以前的飞机相比，研制周期由12年减少为4.5年，而造出的第一架波音飞机就比已经造了24年的第架波音质量还好！

波音-

就拿波音来说，其整个研制过程，波音公司用到多种软件，其中只有不到种是商业化软件，其余的多种软件都是波音多年积累的私有软件，包含了波音公司核心一系列独有的工程技术，有了这样的软件，波音离开谁都可以设计出世界一流的飞机。

综上所述，你知道“当下最大的工业软件公司是哪一家？”，这里留个小悬念，我们文章末尾揭晓。

CAD渲染大型装配体模型

研发类高端工业软件是我国工业化的痛点，官方数据显示，年中国制造业增加值占世界制造业份额的达到28%以上，但高端CAD、CAE、MES、PLM等工业软件市场仍然被SAP、西门子、达索、PTC等国外厂商垄断。

国产软件存在生存艰难，工业软件企业多处于“小而散”，缺乏并购的能力与条件等问题。

与此同时，国内工业软件市场正保持快速增长的发展态势，像嵌入式软件、生产控制软件、信息管理系统等在国内都已经得到了比较快速的发展，不过更为核心的工业软件，例如仿真类软件，国内目前还是有一定差距。以研发设计类的软件为例，目前以多以外资企业还为主导。

歼20小展弦比高升力体气动布局

不过，有两个领域例外，众所周知军工航天领域在《瓦森纳协议》之后是被制裁最严重的，完全无法使用国外任何工业软件！只能自力更生！

既然我们能搞出J20,运20，载人飞船和空间站等世界一流装备，可想而知，中国军工和航天领域的专业设计软件并不落后。

尤其是运-20项目，其打破了过去“一院一所”的研发模式，将任务下发到全国，建立起了“一院六厂”的核心研发团队，但是参与项目的各研究所研制标准不尽相同，大运团队顶着压力研发推进国产MBD软件技术，这是一种将所有的尺寸、公差、工艺、乃至物料信息都集成到相应三位数字模型中的软件。

运-20采用全数字无图纸制造

有了它，在设计与制造之间，建立了一套统一的数据体系，不再需要传统图纸，大大提高了信息传递效率。

由于传统设计思想太过根深蒂固，就连国外都只有极少数航空企业将这项技术用到了实践当中。对许多老员工而言，这无异于将他们过去数十年的经验归零。但为了将这个不可能的任务变为现实，这是一道必须经历的阵痛。

年8月14日，西安飞机集团的运20运输机生产线高调亮相荧屏，报道显示，运–20已开始采用全数字驱动的量产软件技术，这些软件不但在我国开创先河，纵观世界也罕逢对手。

运-20数字式自动制孔机

这套花了3年多时间建立的全套数字化体系流程，首创基于数字化模型定义设计的飞机，目前此种技术仅欧洲空客A和美国波音进行实践。

运-20批量生产入役

摒弃了图纸与人工干预后的生产速可以提高到10倍之多，能加快满足大型运输机迫切的批产需求。

运-20生产线

近日又有个好消息，神软下属天津神通神舟通用数据技术有限公司（以下简称“神软神通”）收到了来自航天飞行控制中心的感谢信，信中对神通数据库软件以及神软神通服务团队在“天问一号”火星探测任务中的良好表现给予了肯定。

天问一号火星探测器

神软神通是专业的数据库、数据挖掘产品及大数据解决方案提供商。在“天问一号”火星探测任务中，神软神通数据库发挥了重要作用，神软神通团队为“天问一号”专门定制专属数据应用软件，确保了其第一次轨道中途修正进行了周密保障。

在火星探测任务中，地面控制系统与探测器之间的信息传输将会产生大量数据，神软神通数据库拥有海量数据管理和大规模并发处理能力，可以存储各种数据并对这些数据进行处理，用户可根据遥测数据感知探测器的运行状态，实现对“天问一号”的精准测控。能让天问团队特地感谢，可见其软件发挥的作用有多重要！

天问一号轨迹示意图

而神软也是大有来头，全称为“神舟航天软件技术有限公司”，是专门给中国航天系统做软件服务的公司，同时也给其他军工企业做软件信息化服务。

神软先后获得过“中国软件百强企业”、“中国自主可控软件领军企业”、“中国自主可靠企业核心软件品牌”等多项荣誉。

目前，在航天领域，神软为载人航天、探月工程以及新一代大运载火箭等重大型号产品的研制提供了优质支撑服务；在高端装备制造领域，神软已发展成为该领域信息化建设最主要的产品与服务提供商之一。

天宫空间站在轨组装模拟

回到悬念问题，世界最大的软件公司，不是微软谷歌亚马逊，也不是波音达索空客，它名字叫“洛克希德马丁”。

同样的逻辑，国内软件大拿也隐藏在军工体系之中，要知道仅仅一个歼-20项目就需要成百上千个工业软件辅助设计，而军工领域尤其是航天领域早已为我们树立了独立自主发展的优秀榜样。

还是伟人那句话，封锁吧，封锁十年八年，中国的一切问题都解决了。