火星探测,阿联酋蜻蜓点水美国轻车熟路,中

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随着去年两年一遇火星窗口期的打开，阿联酋、中国、美国相继开始三个火星任务，也纷纷在飞行七个月后接踵而至于火星。从2月14号阿联酋希望号传回第一张图片到2月19日美国NASA“毅力号”火星车成功着陆，并发回了拍摄的火星地表照片。三个任务中两个都宣告成功，只剩下同时期发射的天问一号还在等待两个月后着陆的消息。

三个梯度的发射任务为什么中国的更难？

火星探测的成功率如同扔硬币，接近五十个任务中至今只有不到50%的成功率。在去年窗口期的三个任务中，其他两国任务都宣告基本成功，给我们的天问一号带来不小压力。其实这三个任务难度各不相同，基本上相当于三个梯度，阿联酋的希望号主要侧重于对大气的研究是环绕器，只要被火星捕获，不因为刹不住车飞略过就可以算成功。而美国在此之前美国已经有三代火星车对火星展开进行探测，长时间的技术积累让美国更游刃有余。“毅力号”作为好奇号的备份器，其技术已经是轻车熟路，有之前好奇号做技术验证，本次着陆难度也不是很高。而中国则是一次要实现绕、落、巡三步，是非常重要创举。作为第一次操作就要完成其他国家分多次完成的任务，其难度就可想而知了。另外在航天任务中，载荷的质量往往看出发射任务的重要性。中国天问一号发射总重量是五吨，相比之下而毅力号只有三点五吨。

为什么美国发射点晚却着陆得更早？

除了美国已经是轻车熟路外，还因为中国的天问一号比任务比美国更复杂。以毅力号主要任务并没有什么特殊性主要还是采集火星岩石和土壤样本和探索生命。其意义要在年由欧洲航天局建造的探测器和轨道卫星将它们回收至地球后才能够体现。而中国的天问一号则需要先用实先了解火星的环境，尤其是着陆地点的地形地貌，还要警惕会不会出现季节性沙尘暴。这种稳扎稳打也是吸取了前苏联和欧盟的前车之鉴，前苏联的两次火星着陆都是因为遇到沙尘暴导致天线受损，而欧盟则是对自己技术过度自信，抵达火星不花费时间观察直接着陆，采用抛出的方式导致探测器失速撞向火星，由远着陆直接变成硬着陆。

如果说毅力号有什么创举的话可能就是搭载了一个名为Ingenuity的无人机。与其说它是无人机，其水平无非是个会飞的三防手机而已，搭载的芯片是高通骁龙和我们六年前的小米四处理器一致，这个使用寿命只有两个月的飞行器，只能总共飞行一百米，这和处理器有限运算能力是分不开的，虽然在转速和升力方面都有所突破，单纯在技术验证层面还是比较鸡肋。，因此如果有朝一日中国也开始尝试行星无人机一定会用上更好的国产处理器。

我国天问一号成功率有多高？

天问一号任务可是一直十分省心，是一路踏着精度较高飞往火星的。在地球轨道天问一号发射入轨和第一次中途修正的精度很高，使得第二次为了验证N发动机的实际性时耗费的能修正量很小。在火星轨道因为入轨精度较高，取消了进行原计划在2月12日进行的火星轨道修正，直接进行“远火点平面轨道调整”控制。每一次精度较高除了意味着可以节约更多燃料给后期任务提供更多修正机会或者延期项目寿命外，背后都透露着中国航天人的自信与实力。

如果细究火星任务成功率只有一半的现状，我们已经由萤火一号失败的前车之鉴了，所以这次任务应该在硬币成功的那一面。在加上我国航天人稳扎稳打，脚踏实地的优良品格，此次火星探测任务也很可能成功。